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  本项目聚焦船舶电动化转型核心需求，研发生产高安全性、长续航、耐盐雾腐蚀的船舶专用动力电池系统，涵盖磷酸铁锂方形电池、电池管理系统（BMS）、热管理模块及集成PACK。

  项目选址于长三角船舶产业核心区，总占地面积121.6亩，总建筑面积120,350.8㎡，建设船舶动力电池生产线，配套建设国家级船舶动力电池研发中心、检验测试中心及供应链配套设施。

  项目总投资10.36亿元，其中固定资产投资9.67亿元（含土建工程3.40亿元、设备购置4.76亿元、安装工程0.86亿元、工程建设另外的费用0.65亿元），流动资金0.69亿元。

  项目精准布局市场。已与船业有突出贡献的公司签订意向供货协议，为产品营销售卖奠定坚实基础。项目投产满足国内市场，后期将积极拓展海外市场，重点布局东南亚与欧洲地区。

  项目高度契合《“十四五”船舶工业发展规划》《内河船舶绿色智能发展行动计划（2024-2030年）》等政策导向，政策支持力度大。可享受高新技术企业15%的所得税优惠关税、175%的研发费用加计扣除政策，还能获得按设备投资额10%的固定资产投资补贴，以及地方政府高达50%的土地出让金返还等多重政策红利，为项目推进提供有力保障。

  核心研发团队由知名领域权威专家牵头组建，目前已申请多项发明专利。所研发电池单位体积内的包含的能量高达200Wh/kg，循环寿命超10000次，能够很好的满足内河船舶8年、远洋辅助船舶5年的常规使用的寿命要求，技术实力强劲。

  全球船舶行业低碳转型政策密集出台，国内政策体系持续完善。国际海事组织（IMO）明确“2050年船舶温室气体排放较2008年减少50%”的目标，且2024年起对船舶碳排放实施强制监测；我国《“十四五”船舶工业发展规划》提出“重点发展新能源船舶动力系统，推动船舶动力电池产业化应用”，对船舶动力电池研发项目给予最高40%的研发费用加计扣除，对配套新能源船舶的动力电池产品提供每千瓦时200元的补贴。地方层面，长三角、珠三角等沿海地区同步发力，且本项目已纳入“国家级绿色船舶装备试点项目库”，政策红利为项目落地提供强力支撑。

  从需求端看，船舶动力电池市场呈爆发式增长：内河船舶领域，2024年国内电动内河货运船、客船产量突破800艘，较2023年增长75%，单艘电动内河货运船需配备200-500千瓦时动力电池，带动动力电池需求同比增长90%；沿海短途运输领域，2024年沿海电动集装箱船、工程船订单量达320艘，对应动力电池需求超1.2吉瓦时；旅游船舶领域，景区电动游船年更新量超500艘，单艘需配备50-150千瓦时动力电池，年需求规模超5吉瓦时。同时，传统燃油船舶改造需求旺盛，2024-2026年国内计划改造的燃油船舶超2000艘，预计带动动力电池需求超8吉瓦时。

  从供给端看，国内船舶动力电池市场呈现“低端产能过剩、高端供给不足”格局：中低端船舶动力电池产能利用率不足60%，但高端船舶动力电池自给率仅12%，核心依赖进口。

  在“碳达峰、碳中和”目标驱动下，船舶动力电池成为船舶行业减排核心装备。相比传统燃油动力船舶，电动船舶碳排放减少100%，且可降低70%的噪音污染、减少80%的运维成本。当前国内沿海、内河港口加速推进“零碳港口”建设，对新能源船舶及配套动力电池需求迫切，2024年国内港口新增电动船舶订单中，85%明确要求配备国产动力电池。项目产品的绿色属性与国家可持续发展的策略高度契合，市场增长潜力持续释放。

  项目采用船用级316L不锈钢材料质地打造电池外壳，并配合氟橡胶密封结构，从根源上解决海水腐蚀难题；内部集成三维减震支架，可从容应对船舶航行中倾斜、冲击，故障率较普通动力电池大幅度降低。返回搜狐，查看更加多